管道支吊架也是一種支吊架，其實就跟汽車的減震器原理相同，只是名稱有所不同！汽車中安裝的減震器便是為了起到減震、減少波動的效果，而管道支吊架的效果便是不論安裝在哪里都是起到減震、隔音的效果，可是具體要挑選怎么樣的支吊架才能起到佳的減震效果，這是要看安裝在那個機械設備上面，甚至都要考慮到機械設備的型號上。

1、管道支吊架樣式的挑選：

一般選用自立式管道支吊架，其長處結構簡略、造價較低;繃簧裸露在外，便于隨時觀察繃簧狀態，對于需替換的繃簧提早處置，以防止繃簧銹蝕過度損壞時，構成管道忽然沉降構成設備損害及管路扯斷等現象。

2、繃簧的挑選：

一般支吊架廠家愛選用繃簧需求滿意以下要求：繃簧直徑應不少于其在額外負載下高度的0.8倍;繃簧須具備必定的額外行程，渦街流量計至少等于額外靜撓度的50%;繃簧的水平剛度至少是堅直鋼度的99.5%，以保證支吊架的穩定性。

3、管道支吊架撓度的挑選：

通常支吊架廠家所供給的管道支吊架額外撓度一般為25MM，此撓度可應于650轉每分鐘的管道的隔震。當轉速低于650時，建議運用40以下撓度之管道支吊架。
  全國現在出產減振器的廠家多的或許數不過來了，但大部分是中小型公司，一個月產量在2-3W左右。下面就以下幾點來說說：

1、出產工藝：國內支吊架職業技能都是相對非常失落的，中小型廠都是照抄大一點廠的研究成果，都沒有構成自己的一套出產模型，出產工藝也是照搬，可以這樣說每家的出產工藝都是大同小異的，具體還要看每個廠的技能工程師們和老板們的思維了，不可否認也有一小部分廠家自己的立異思維，有更好的出產工藝，沒有照搬以久的工藝，在這職業的師父都知道，有適當的一部分工藝是不習慣現在出產了?？偟囊痪湓捠瞧髽I要立異，改革出產工藝，降低出產成本，打價格戰。

2、規劃能力：這個就更不用說了，每個廠都是相同的，拿樣品來測繪，要不就直接用別家的圖來出產，所以重要的便是要降低規劃成本，技能員能規劃用最簡略的東西做出好的減振器來就行，支吊架太多的借用件了，在這方面是要技能員利用自己的能力能擬定自己本廠的標準，也便是擬定習慣于本廠標準件，使零件標準化，圖紙規范化，在規劃上降低庫存成本。

.規劃能力：這個就更不用說了，每個廠都是相同的，拿樣品來測繪，要不就直接用別家的圖來出產，所以重要的便是要降低規劃成本，技能員能規劃用最簡略的東西做出好的減振器來就行，減振器太多的借用件了，在這方面是要技能員利用自己的能力能擬定自己本廠的標準，也便是擬定習慣于本廠標準件，使零件標準化，圖紙規范化，在規劃上降低庫存成本。

3、支吊架職業不同其他的職業，目前國內減振器廠大部分是OEM碼代加工，沒有那么多資輩可言，只要一個人在必定的環境中二年左右就可青出于藍而勝于藍，像一句話說的相同，能擺在桌面上談的技能不是真技能，現在是新時代了，就要有習慣于新時代的思維：立異。沒有立異的企業畢然要走在后面，在支吊架職業中有適當一部分人是自認為自己在這個職業做了多年，就什么都知道了，其實不然，你知道的大家都知道，包括從車間做起的人。但很多企業用人時卻不這樣想，老板喜愛論資排輩，喜愛用大企來出來的人。這種做法我不能認同，大企業出來的不必定習慣你的公司，而那些大企業出來的卻都喜愛用大企來的思維來管小企業，要老板投資這投資那的，真的有必要嗎？

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